Le grand quizz moto !!

Alors le principe du jeu, une question (sérieuse) est posée en rapport avec la moto, celui qui trouve la réponse doit alors proposer une nouvelle question (sérieuse aussi).

Je commence :

Quel est le principal avantage d'un pneu tubless par rapport a un pneu avec chambre a air ?

... être moins assujetti aux crevaisons?

Inércie , balour....

Son principal avantage est de ne pas avoir de chambre à air


pas d'éclatement ni de dégonflage rapide en cas de crevaison

road eagle a écrit:Son principal avantage est de ne pas avoir de chambre à air


pas d'éclatement ni de dégonflage rapide en cas de crevaison

Ouep!


et j'avais zapé les problemes de poche d'air aussi !

Tres bonne réponse de road eagle bien complété par GV73D !

Donc Road Eagle : 1 point, a toi !

Au bout de 12 points , tu donne un permis tout neuf ?











Yohann vien voir , il y a un truc pour toi !

Il est parti au mexique a cause de ca d'ailleurs, pour passer un permis étranger !

avant que les sliders ne soient inventés qu'est ce que les premiers pilotes à mettre le genoux par terre collaient sur la combinaison?

par road eagle le Dim 3 Jan - 8:01

avant que les sliders ne soient inventés qu'est ce que les premiers pilotes à mettre le genoux par terre collaient sur la combinaison?
.
.
BOnjour,
Une escalope de dinde ?
Heuuu non plutôt un vieux morceau de pneu.
Bonne journée

pareil morceaux de gommard

les morceaux de pneus, je en sais pas peut ^tre à un moment donné, mais ce n'est pas la réponse, l'escalope de dinde non

Mince alors. Apparemment c'est Jarno Saarinien qui inventa le troisième appui. A la place d'user leurs cuirs certains pilotes utilisaient pourtant bien des morceaux de pneus usagers avec du scotch américain
C'est quoi donc alors ?

ah merde on a pas la même info, j'ai lu ça dans un moto revue, donc je recontrôle

Bon , honneur à ALf vainqueur à toi


(j'ai pas retrouvé mes données )

Road Eagle : 1 point
Alf : 1 point

GV73D 85 a écrit:Yohann vien voir , il y a un truc pour toi !

je vois je vois...

lawran a écrit:Il est parti au mexique a cause de ca d'ailleurs, pour passer un permis étranger !

oui j y pensais en plus......

Bon... c'est quoi ça ! La question... ! ! ! Elle arrive ou bien?

Bon en tant que maitre capello d'oldrnco, si Alf ne donne pas une nouvelle question, je serais obligé d'en poser une demain apres midi a 13h30 exactement !

Je serais la !!!!

sinon je peux vous en mettre une.....

Bonjour,
Mes excuses pour l'absence.
La question :
Sur un étrier flottant à deux pistons ou un étriers à quatres pistons opposés pourquoi dans certains cas on trouve des pistons (sur le même étrier) de différents diamètres ?
Bonne journée
(Je ne pourrais repasser que ce soir donc si vous jugez qu'une réponse semble bonne envoyez votre question si il y a fausse donne je le dirais.

Peut être pour optimiser le freinage? Que les plaquettes travaillent de manières uniformes?

Alf a écrit:Bonjour,
Mes excuses pour l'absence.
La question :
Sur un étrier flottant à deux pistons ou un étriers à quatres pistons opposés pourquoi dans certains cas on trouve des pistons (sur le même étrier) de différents diamètres ?
Bonne journée
(Je ne pourrais repasser que ce soir donc si vous jugez qu'une réponse semble bonne envoyez votre question si il y a fausse donne je le dirais.

Pour inciter a acheté des pochettes de joint complets

Bonjour,
Solo, ouaip pourquoi pas mais il y a une raison technique.
HOULALALALA J'AI EFFACE SI QUELQU'UN A EU LE TEMPS DE LIRE IL A LA REPONSE EN FAIT GUY N A PAS BON DANS LA NOTION D UNIFORMITE
Par contre forcément si les pistons ne sont pas de diamètres équivalent come il dit cela optimise, bon en même temps si cela n'était pas pour mieux les constructeurs se ferais pas chier.
Bonne journée