Nouveau jeu - Spécial Old R and Co - 1984

Je propose de faire un jeu spécial année 80/90 avec des photos des motos sportives, routières ou autres qui nous ont frappés ! lol!

Cette fois ci :

ANNEE 1984

Christian Sarron est champion du monde en 250 !

https://www.dailymotion.com/video/x9cnj3_christian-sarron-champion-du-monde_auto

https://www.dailymotion.com/video/x8pkt2_1984-christian-sarron-15_auto
https://www.dailymotion.com/video/x8pwwa_1984-christian-sarron-2-5_auto#rel-page-1
https://www.dailymotion.com/video/x8py5q_1984-chrstian-sarron-3-5_auto#rel-page-2
https://www.dailymotion.com/video/x8q3rv_1984-christian-sarron-4-5_auto#rel-page-3
https://www.dailymotion.com/video/x8q96r_1984-chrisitan-sarron-5-5_auto#rel-page-5

Raymond Roche termine 3eme en GP 500 derrière Eddie Lawson et Randy Mamola.


http://www.alaincortotracing.com/index.php?pg=moto-honda-rs-500-re-raymond-roche

Il sera champion du monde en superbike quelques années plus tard -> http://www.bike70.com/R_Roche.html

Apparition au salon de Cologne en 1984 de la suzuki 750 Gsx-r

Explication su systeme SACS :

"Dans les documents d'époque que Suzuki France a gentiment mis à notre disposition, ce sont les ingénieurs qui parlent : " Pour une première approche, on utilisa de l'eau colorée pour simuler l'huile. Comme aucun fabricant ne l'avait fait auparavant, c'était un terrain vierge. Mais utiliser l'huile à la place de l'eau était impossible car la surface de refroidissement était inadaptée. On ne pouvait non plus utiliser le puit de chaîne des arbres à cames pour la simple raison qu'il y avait trop d'effet d'émulsion lorsque le liquide entrait en contact avec des pièces qui tournent rapidement telles la chaîne ou les soupapes. On s'est alors demandé s'il n'était pas plus intéressant de créer une canalisation spécifique au niveau de la culasse. Ceci nous permettrait de réduire la hauteur de celle-ci (la culasse) pour qu'elle profite du flux d'air qui servant à refroidir les cylindres. Après de nombreux essais, on découvrit que c'était possible et que ça marchait ! "
En réalité, les ingénieurs Suzuki avaient trouvé le " bon compromis " ! Le moteur gardait des ailettes pour bénéficier du refroidissement par air, mais était refroidi en même temps par un circuit d'huile à l'intérieur. Pour abaisser la température de cette huile, un radiateur spécifique, aux dimensions moins importantes que celles d'un radiateur à eau, fut fabriqué. Une trouvaille tellement " simple " qu'ils doutèrent pendant longtemps, au point que M. Yokouchi se demanda s'il n'était pas tombé par inadvertance dans un piège déjà abandonné par les autres constructeurs... Comme quoi, les choses les plus simples sont souvent les plus difficiles à réaliser. L'usage double de l'huile, comme liquide de refroidissement et comme lubrifiant, apportait un avantage presque similaire au refroidissement par eau, tout en économisant le poids d'un système adjoint au moteur"

http://www.moto-station.com/article2417-suzuki-gsx-r--ou-comment-fut-concue-la-premiere-hypersportive.html