Le grand quizz du gsxr

Non... pas les linguets.

J'attends un nom bien précis.

Alors voici la signification de GV73D :

G : pour motocyclette de tourisme multicylindres en liugne

V : pour cylindrée comprise entre 1100 et 1200 cm3

7 : pour 4 cylindres 4 temps

3 : ordre de conception, 5 pour la bandit

D : spécifications (moto de sport (a verifier)) et A pour la bandit (moto de base)

Suivi du numéro de série sur 6 chiffres

L'inscription qui précède : JS1 signifit J pour Japon (c'est normal les mines c'est de la codification francaise), S pour suzuki et 1 pour motocyclette

Voilou !

... largué P'ti Gui ! Dans les choux ! Va falloir que je me me reprenne

Bon donc la suite !

A quoi servent les 2 entrées d'air qui font leur apparition en 1989 sur le 1100 gsxr ?

Sans démonter la moto cela permet de passer l'aspirateur sous le réservoir en raccordant juste son aspirateur sur la TDF


L’était facile celle-là !!!

lawran a écrit:Bon donc la suite !

A quoi servent les 2 entrées d'air qui font leur apparition en 1989 sur le 1100 gsxr ?

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Bonjour,
Une pour balayer en air frais le haut du couvre culasse et l'autre pour apporter l'air frais au plus près de l'entrée de la boite à air (sans entrer directement dedans ce n'est pas une admission d'air forcée).
Bonne journée

Bravo Alf, 1 point de plus !

Précisons que cette entrée d'air frais permet d'améliorer le couple !

"The 1989 Gsx R 1100 K also gets Suzuki's Direct Air Intake System, which increases the downdraft angle of the ports, and Cool Air Induction, which draws fresh air through the fairing into the airbox for increased torque."

http://www.gsxr-suzuki.it/en/gsxr-1100-1989.html

Quel modèle de gsxr avait de série une boite de vitesse démontable facilement (sans avoir a démonter le bas moteur complétement et donc sans démontage du vilebrequin) ?

RR ?

Non il ne s'agit pas du RR !

D'ailleurs c'est curieux ca aurait du être proposé pour une moto prévu pour la compétition comme les RR pour laquelle il peut être utile de changer les rapports de boite suivant le circuit, mais dans notre cas il ne s'agit pas d'une RR !

Sur le Limited?

non plus !

srad 95 ?

yes bravo, il s'agit bien du srad (96 a 99) !

Le bas moteur est un carter en 3 parties au lieu de 2 pour permettre de deposer la boite plus facilement.

On voit ici les carters en 3 parties du bas moteur d'un srad de 97 :

http://www.pieces-suz.com/suzuki-recherche-bike-pieces_nn.php?compteur=1738&PartsListID=790605

Quelle est la cylindrée exacte de la 1300 gsxr hayabusa sorti en 1999 ?

Bon j'ai trouvé, 1298 cm3 comme quoi c’était de l'arnaque !

Sinon à propos de cylindrée, quelle fut le 1er moteur SACS chez suzuki bien sur qui fut commercialisé en 1127 cm3 ? Quel modèle et quelle année plus précisément ?

question trop dur !!!!
Vous pouvez répéter ?

En fait les 1100 gsx-r sont apparue en 1052 cc de 1986 à 1988.

Puis les 1127 cc pour les 1100 gsx-r de 1989 à 1992.

Mais il y a eu un autre modèle qu'un 1100 gsx-r qui a été commercialisé chez suzuki en 1127 avant 1989, donc quelle est cette moto ?

peut etre ce modèle la ???

Presque !

lawran a écrit:En fait les 1100 gsx-r sont apparue en 1052 cc de 1986 à 1988.

Puis les 1127 cc pour les 1100 gsx-r de 1989 à 1992.

Mais il y a eu un autre modèle qu'un 1100 gsx-r qui a été commercialisé chez suzuki en 1127 avant 1989, donc quelle est cette moto ?

Bonjour,
C'est le 1100 GSXF de 1987 qui à eu le premier 1127 cc, le modèle d'avant GSXEF était encore moins radin il cubait 1135 cc pour une dénomination de 1100.
J'ai eu l'occasion de rouler une fois avec cette meule, elle n'a pas été un best-seller mais sa vitesse de pointe devait pourtant en enrhumer plus d'une.
Bonne journée

Bravo Alf, one point ! C'est bien le 1100 gsxf de 1987 !

En effet, un an après la sortie du 1100 gsxr, avec son moteur de 1052 cm3, celui ci a été réalésé en 1127 cc sur la toute nouvelle 1100 gsxf, plus d'autres modifs également pour accroitre le couple !